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原材料“涨”声一片,涂企岂能坐以待毙?

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浏览:- 发布日期:2016-10-19 09:00:00【

进入10月份以来,部分涂料企业公布“调价通知”,当然这不是降价,而是产品提价,这已经不是一两个品牌的个例,而是整个行业的趋势,目前,涨价的风潮确实已遍吹涂料行业,只是这阵风正如近日的秋风一般,寒意瑟瑟。

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以上数据仅供参考

           企业的那份“调价通知”,皆道出了涨价的个中缘由。

           2015年,全球钛白粉市场低迷,钛白生产企业屡次受到重创,在销售压力下,部分钛白粉企业选择关停产能,减少开工率以适应市场。供应量的锐减,导致钛白粉价格的一涨再涨。直至2016年1月,钛白粉价格大约在10000元/吨,而到了10月,钛白粉价格已上升到14500元/吨,涨幅为45%。

           而甲苯二异氰酸酯(TDI),今年价格也迎来了野蛮疯涨的阶段。一月,TDI的市场价格约为12000元/吨,目前TDI的价格约为38000元/吨,涨幅竟达到217%。TDI是生产聚氨酯的主要原料之一,之前国内基本能自给自足,但由于9-11月为TDI传统消费旺季,2016年受益于地产复苏,下游海绵产销良好,海外经济复苏,TDI需求增长,人民币贬值,国内出口增加。1-8月TDI出口量达10万吨,同比增长1.68倍,8月单月出口2.35万吨,创历史新高,同比增长3.8倍,预期9-10月出口量依然大幅增加。受益于2017年装修市场向好,明年内外需依然将保持增长。另外产能减少,科思创欧洲工厂开工受限,供给紧张亦是造成此次TDI疯涨的原因之一。2016年日本三井退出11.7万吨,法国Vencorex关闭12.6万吨,国内北方锦化关闭5万吨,全球总产能约274万吨/年,净减少2.2万吨/年,国内产能84万吨/年,近两年基本无新增产能。10月6日,科思创公告因为原料硝酸供应商遇到不可知因素,检修后不能重启,供应缺口不能通过从其他供应商处购买弥补,其欧洲年产30万吨TDI装置遇到不可抗力,降负运行,为维持欧洲客户关系,上海科思创(年产25万吨)出口量加大。目前国内企业开工满负荷,库存稀少,中间商惜售。

          一叶落而知天下秋。钛白粉、TDI等原材料价格的提升,其影响横扫涂料行业,有业内人士表示,原材料价格的陡升,没有企业可以消化的了。

           而涂料经目前所获得的信息,也基本证实了上述推测。在此轮已宣布提价的涂料企业,就有不少公司表示将会继续根据市场行情调整价格。

          不独原材料价格上涨,物流成本提升也是此轮涂料提价的原因之一。

被称为史上最严超限规定——“921治超新规”实行以来,物流企业无法通过超限超载控制成本,运输成本将上涨,运输车辆的整改或更换,也是一笔不小的成本。而运输成本的变化,将传递至涂料制造商,并最终由消费者买单。受新政影响,目前汽运、海运、铁运均不同程度降减运输吨位,造成车少货多,车辆运费随之上涨。据了解,运输新政策实行后,涂料企业长途、短途运输成本直线上升35%-38%。

          2014年以来,涂料市场增长率呈持续下滑态势,供大于求的市场基本面,涂料品牌间价格竞争激烈。在钛白粉前几次提价中,市场就有声音,涂料产品价格也会跟着涨价,可涂料生产企业或许为了保持与客户合作关系,或许为了保障经销商利益,或许通过开源节流等各种途径承受及消化这增长的成本压力。但最终TDI的疯涨成为最后一根压死骆驼的稻草。下半年以来,钛白粉、苯胺、丙二醇、聚氨酯等化工品或其原材料价格均显著上涨,已经严重超出企业的经营承受范围。

           故如此行情下,涂料企业选择涨价,实属无奈,毕竟市场逼得太紧,而企业需要活路。此番涂料提价背后,更多是不堪成本压力的无奈。尤其是对于议价能力偏低的中小企业,原材料成本的飙增,令其面临“不涨价难生存,涨价丢失价格优势”的困境,可谓雪上加霜。

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